Hvad er forskellen mellem TAA og MSA?

fra FAA Chart brugervejledning

Minimum Safe Altitude (MSA)

MSAs offentliggøres til nødbrug på IAP-diagrammer. MSA ‘er vises i planvisningen af alle IAP’ er undtagen på tilgange, hvor der anvendes et Terminal Arrival Area (TAA). MSA er baseret på det primære NAVAID, rutepunkt eller lufthavnsreferencepunkt, som IAP er baseret på. MSA-skildringen på tilgangsdiagrammet indeholder identifikatoren for NAVAID/ rutepunkt / lufthavn, der bruges til at bestemme MSA-højder. MSA ‘ er udtrykkes i fødder over havets overflade og har normalt en radius på 25 NM; denne radius kan dog udvides til 30 NM om nødvendigt for at omfatte lufthavnens landingsoverflader. Ideelt set etableres en enkelt sektorhøjde og afbildes på planvisningen af tilgangsdiagrammer; når det er nødvendigt for at opnå lindring fra forhindringer, kan området imidlertid sektoreres yderligere og så mange som fire MSA ‘ er etableres. Når de er etableret, sektorer kan ikke være mindre end 90 kr.i spredning. MSA ‘ er giver 1.000 fod frihøjde over alle forhindringer, men sikrer ikke nødvendigvis acceptabel navigationssignaldækning.

MSA kilde:FAA

Terminal Ankomstområder (TAAs)

TAA-ikonerne vil blive placeret i planenvisning i forhold til deres forhold til proceduren. Ikonet vil ikke have feederruter, luftveje eller radarvektorer afbildet. TAA giver en overgang fra enroute-strukturen til terminalmiljøet med lidt krævet pilot/flyvekontrolgrænseflade til fly udstyret med Områdenavigationssystemer (RNAV). En standard TAA har tre områder: lige ind, venstre base og højre base. Arc-grænserne for de tre områder af TAA offentliggøres dele af tilgangen. En TAA giver minimumshøjder med standard hindringsafstand, når du arbejder inden for TAA-grænserne. Taa ‘ er bruges primært på RNAV-tilgange, men kan bruges på en ILS-tilgang, når RNAV er det eneste middel til navigation til IF; de bruges dog normalt ikke i områder med stor koncentration af lufttrafik.

 standard TAA. Kilde: FAA

ikke-standard TAAs kan også offentliggøres; dvs.et basisben, ingen basisben.

 ikke-standard TAA. Kilde: FAA

for at opsummere:

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.