Quelle est la différence entre TAA et MSA?

Du Guide de l’utilisateur de la carte FAA

Altitude minimale de sécurité (MSA)

Les MSAS sont publiées pour une utilisation d’urgence sur les cartes IAP. Les MSA apparaissent dans la vue de plan de tous les PAI, sauf sur les approches pour lesquelles une zone d’arrivée terminale (TAA) est utilisée. Le MSA est basé sur l’aide de navigation principale, le waypoint ou le point de référence de l’aéroport sur lequel l’IAP est basé. La représentation MSA sur la carte d’approche contient l’identifiant de l’aide de NAVIGATION / du point de cheminement / de l’aéroport utilisé pour déterminer les altitudes MSA. Les MSAS sont exprimés en pieds au-dessus du niveau moyen de la mer et ont normalement un rayon de 25 NM; cependant, ce rayon peut être étendu à 30 NM si nécessaire pour englober les surfaces d’atterrissage de l’aéroport. Idéalement, une seule altitude de secteur est établie et représentée sur la vue en plan des cartes d’approche; cependant, lorsque cela est nécessaire pour obtenir un soulagement des obstructions, la zone peut être sectorisée davantage et jusqu’à quatre ASM établies. Une fois établis, les secteurs ne peuvent pas être répartis à moins de 90°. Les ASM offrent un dégagement de 1 000 pieds sur tous les obstacles, mais n’assurent pas nécessairement une couverture acceptable des signaux de navigation.

 Source MSA: FAA

Zones d’arrivée des terminaux (TAA)

Les icônes TAA seront positionnées dans la vue de plan par rapport à leur relation avec la procédure. L’icône n’aura pas de routes d’alimentation, de voies respiratoires ou de vecteurs radar représentés. Le TAA assure une transition de la structure en route à l’environnement terminal avec peu d’interface pilote/ contrôle de la circulation aérienne requise pour les aéronefs équipés de systèmes de navigation de surface (RNAV). Un TAA standard a trois zones: droite, base gauche et base droite. Les limites de l’arc des trois zones du TAA sont des parties publiées de l’approche. Un TAA fournit des altitudes minimales avec un franchissement d’obstacles standard lorsqu’il fonctionne à l’intérieur des limites du TAA. Les TAAS sont principalement utilisés sur les approches RNAV, mais peuvent être utilisés sur une approche ILS lorsque le RNAV est le seul moyen de navigation vers le FI; cependant, ils ne sont normalement pas utilisés dans les zones de forte concentration de trafic aérien.

 TAA standard. Source: FAA

Des TAAS non standard peuvent également être publiés, c’est-à-dire une jambe de base, aucune jambe de base.

 TAA non standard. Source : FAA

Pour résumer :

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.